Как упаковать диск в лист А4

Пост для тех, кто записывает музыку, фильмы на диски или просто часто теряет коробочку от них:
Как упаковать диск!

Как изготавливают жвачку?

Видео интересней чем текст XD


Жевательная резинка восходит корнями к древним грекам, которые жевали смолу мастичных деревьев, а племена народа Майя использовали в качестве жевательной резинки застывший сок гевеи, каучук. Современная жевательная резинка была запатентована в США в 1869 году, и кто бы мог подумать, дантистом. В 1928 году другой американец Уолтер Димер (Даймер) изобрел надувную жвачку, используя пропорции каучука, сахара, кукурузного сиропа и ароматизатора. Надувная жвачка существует в шариках всех цветов и размеро. Но для пузырей нет ничего лучше розовой массы.

Как делают жвачку: все начинается с жевательной основы> – вещества, которое позволяет жевать резинку. Раньше основа делалась из древесной смолы, но сегодня она синтетическая: из пластика и резины. Жевательную основу помещают в миксер, добавляют красители и ароматизаторы. С началом перемешивания добавляют глюкозный сироп, чтобы подсластить состав. Он жидкий, и это помогает сохранять жевательную основу мягкой. Затем добавляют декстрозу, тк.наз. «виноградный сахар» — порошковый подсластитель. Ингредиенты перемешиваютоколо 20 минут. Смешивание нагревает массу, от чего она сплавляется воедино.

Смесь готова, когда она достигла консистенции теста. На тележке ее доставляют к прессу для предварительно выдавливания. Пресс выдавливает смесь через узкое отверстие, похоже как как делают зубные щетки выдавливая зубную пасту из тюбика. Это превращает большой, громоздкий, ком в удобные полоски, которые затем проходят через основной пресс для выдавливания.

Другой пресс сжимает каждую полосу до фактической ширины куска жвачки; она выходит длинным непрерывным потоком, чтобы затем быть разрезанной на порции. Процесс выдавливания разогревает жвачку. Если ее разрезать и упаковать сейчас — она прилипнет к обертке. Так что следующая остановка – охлаждающая камера. Жвачка попадает туда на 15 минут при температуре 3-7 ºС.

На выходе жевательная резинка достаточно охлаждена для нарезки и упаковки .Обе операции выполняет одна машина, за доли секунды. При замедленной съемке на видеоролике видно, как непрерывный поток жвачки входит с одного конца машины, и она режет его на порции; устройство толкает каждый кусок в обертку из вощенной бумаги, и закручивает оба конца фантика. Машина обрабатывает 900 кусков жевательной резинки в минуту.

Последняя остановка — это фасовка. Жвачка попадает на весы, которые автоматически отвешивают нужное количество на дну банку. Банку запечатывают пластиком, чтобы сделать ее герметичной; это сохранит жвачку свежей. Жевательную резинку делают розовой потому, что это был единственный цвет, который нашелся у Уолтера Димера, когда тот изобрел ее в начале второй четверти 20 века. С тех пор цвет и прижился.

Спорт или романтические прогулки под парусом?

Пожалуй все лежа на пляже или сидя с удочкой на берегу смотрели на яхты,

на море, на волны и, наверняка, хотели бы попробовать посидеть, порулить, почувствовать и насладиться ветром, брызгами и держать, буквально в руках, всю эту яхту... Романтика? Пожалуй, но давайте перенесемся на эту яхту. Вот вы видите паруса, руль, кучу веревок и еще множество парусных снастей... Вы – капитан, что вы будете делать и что скажете экипажу? Лодка то на парусах, как выставить паруса? Ведь для того чтобы яхта начала движение паруса должны быть идеально правильно настроены под ветер. Согласен, это может быть сложно понять и поэтому я, как яхтсмен расскажу много всего про парусный спорт. Все это я рассказывал про крейсерскую яхту, а я гоняюсь на спортивной гоночной яхте 29er, это намного интересней

. Яхта двухместная для рулевого и шкотового, там два основных паруса и один дополнительный, про паруса расскажу позже, а сейчас про эти странные слова "Рулевой" и "Шкотовый". Рулевой – это глава экипажа, тот, который рулит, разрабатывает тактику, выбирает методику ведения лодки и отвечает за себя, шкотового и саму лодку. А шкотовый–это помощник рулевого, его правая рука. Он отвечает за крен лодки (об этом позже), за выставление парусов, можно сказать рабочая сила. Итак рулевой это голова, а шкотовый это руки, но слаженность экипажа играет 95% успеха. С экипажем разобрались. Парусный спорт это самое настоящее искусство! В лодке, а особенно на гонках важную роль играет настройка лодки, ведь там можно очень много чего настроить, например всем известная мачта может наклоняться буквально на 1-2 см и это уже меняет практически все, от работы экипажа до изменения тактики. Что бы наклонить эту мачту требуется время и, разумеется, знания, много знаний, ведь это все еще и рассчитать надо! Знания в парусном очень важны, нужны знания настройки

яхты(Уже куча позиций для зубрежки!), знания правил (Правил в парусном около 100 и практически у каждого свои дополнения и обьяснени), знания флагов (Флагов достаточно много, и у каждого есть объяснения и дополнения, а в разных комбинациях эти флаги дают разные команды),

знания английского языка, знания физики, знания акватории и многое другое! Есть много много разных книг настройки, правил и др. их нужно купить и учить, а только после этого сдавать на права рулевого. Насчет "Купить" надо сказать, что спорт очень дорогой, особенно для любителя, стремящегося, но у которого не получается, Такие спортсмены стремятся выигрывать соревнования, участвовать в разных больших соревнованиях, и для этого спортсмен нуждается в матчасти (Лодка, паруса, все веревки, блоки, мочки и тд, руль, шверт (шверт это киль, только поменьше) и конечно же одежда, она специализированная и очень дорогая), а эту матчасть надо купить, ведь только если ты в сборной России тебе дадут все, что нужно, а так выворачивайте карманы, дорогие родители...Кстати, соревнования проходят всегда в разных местах, а спонсировать кому? Да-да опять же ваш карман... Ну, насчет настройки и денежных вложений разобрались. Вернемся к той самой яхте из начала... Вот она идет, рассекая волны и парус ее переливается на солнце... Романтика... Для кого как... Мало кто из "Сухопутных крыс" обращает внимание на ветер... – Ну сильный ветер, ну да, пыль поднимается... Верно? Задумайтесь сами, что вам говорит ветер? Вы же даже не обращаете на него внимания, а парусник, почувствовав дуновения ветра сразу включает чувства и калькулятор внутри головы и получает, – Так, примерно 5 метров в секунду, значит 10-11 узлов, а сейчас утро, да и туч нет, а только пористые облака, к тому же сейчас весна и вода еще не нагрелась, а поскольку туч нет и солнце с пористыми облаками ветер усилится примерно в два раза и скорей всего завернет на север... Вот, что значит для парусника простой ветерок, а на воде он еще и рассчитывает где и когда и куда завернет ветер (Да-да ветер меняет направление) и где ветер сильней, а где послабей, все это меняет тактику гонки. Все это заморочки рулевого... Опять возвращаемся на яхту, красуется перед пляжниками, разрезая волны и чуть ли не взлетая. А что если ветер вдруг закончился? Штиль... Бедные моряки... Не видать им завороженную красавицу... Яхта то без ветра не идет... Стоит как вкопаная и не сдвинешь ее никакими силами... Именно поэтому парусники находятся в прямой зависимости от погоды, как свойства химических элементов от массы атома... Но если ветер есть, хоть даже и сильный, то парусники с радостью прут на воду, и в дождь, и в град, и в грозу... Вот например позавчера вот такая красота была,

а мы тренируемся, и даже не обращаем внимания.





А еще яхтсмены это строители... Лодка хрупкая и нуждается в ласке и уходе, поэтому каждый спортсмен имеет при себе кучу инструментов и очень часто ухаживает за своим "Корытцем" (Неплохое у меня корытце стоимость в 2 миллиона рублей... Слава богу мне его клуб выдал... )

Я вот например уже три дня хожу на тренировки, а на воду так и не вышел, чиню яхту, борта клею, паруса смазываю и многое другое, так что без дел в яхт-клубе ты не останешься...

Помните, я упоминал слово "Крен", то, за что отвечает шкотовый. Так вот крен, это когда лодка наклоняется в бок из-за сильного ветра и если ее не откренить, то она перевернется, а экипаж потратит кучу времени и сил чтобы поставить ее обратно. А как откренить? На каждой яхте по-разному... На моей, например, шкотовый вывешивается за борт. Не понимаете? Не мудрено!

Объясняю: к верхушке мачты прикреплена специальная сверхпрочная тоненькая веревка, а в самом низу этой веревки, у борта, металлическое кольцо. На моем шкотовом надет специальный трапец-пояс, это такой "Аксессуар", без которого на воду на моей яхте нельзя... Трапец-пояс похож на подгузники с лямками на плечи, у него есть куча регулирующих ремней и металлический крюк на животе, именно им он и цепляется за то кольцо, затем шкотовый опирается ногами за край борта и выпрямляет ноги, тем самым он создает рычаг, используя свой вес и рост. Так он откренивает лодку... Забыл рассказать как же она, лодка, закренивается, но это уже техническая зона... Представьте себе парус, у него есть центр, это центр парусности (ЦП), и когда ветер дует он упирается в парус и в ЦП и толкает лодку получается в бок, и парус не выдерживает давления ветра и подчиняется ему, наклоняясь все ближе и ближе к воде, так лодка и переворачивается...
На самом деле я рассказал меньше одной сотой о парусном спотре и о яхтах, но и этого достаточно, а позже я расскажу еще много интересного!
Так что теперь думаете? Спорт или романтические прогулки под парусом?